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第1522章 捷豹战略的背后

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豹迈巴赫都是高端战略,百万以下的车款很罕见,捷豹的入门乞丐版都100多万。

    现在呢,在国内建起了全数字化的生产基地,无论在技术优势上还是产品质量上,都拥有极其耀眼的核心竞争力,尤其是江瑾集团汽油涡轮机技术的成熟,排名世界第一,它是第一个突围了汽油涡轮机延缓限制的车商。

    从涡轮增压机问世以来,汽油机一直解决不了延迟缓慢介入的问题,江瑾人攻克了这个难关。

    所以现在江瑾车全系标配vgt涡轮发动机,该发动机的最大优势就是涡轮无延迟的平顺介入,使搭载这种发动机的车子拥有澎湃无力的动力,没有哪怕零点零零零一秒的延迟,当发动机转速达到1200转时,涡轮就悄然介入,制造出令人心荡神摇的强大扭矩力,瞬间的暴发和坑爹式的推背力,让你体验极爽的cao控感,秒杀一切公路移动物。

    同样在红绿灯起跑线上起步,很牛的四圈小奥,一样被秒杀掉,一点脾气也没有。

    事实上等四圈的涡轮介入之后,那款搭载vgt涡轮机的车子早出去100码了。

    从发动机转速达到涡轮介入标准的一刻起,没解决掉延迟问题的涡轮机,要在三四秒之后才能感觉到涡轮动力的介入,可对于一部很牛的车来说,三四秒意味着什么?意味着差距,0-100迈的时间也就需要几秒钟时间,快的达到五六秒左右,你延缓了三四秒,连人家的屁都嗅不到了。

    就拿唐生目前所在的捷豹迈巴赫4s店展出的这款62万的新捷豹来说,0-100迈提速仅需要5.9秒,它搭载的是一款4.2排量的vgt涡轮发动机,从车子起步开始,涡轮就基本介入了,和箭射出去的感觉一样。

    新捷豹的cao控性,底盘稳定性,而且把上百万的轿车才可能配置的4驱给了这款车,其超卓的性能就不用说了。

    四驱和两驱完全是两个概念,一般来说,豪华轿车的价格低于一百万,不可能配置四驱动力。

    新捷豹和新迈巴赫是全系标配四驱动力、标配4.0以上vgt涡轮发动机的。

    售价仅介入62万-96万之间,这种抢占豪华车市场的大让步姿态,归功于它们的品牌主权在中国,其它高端车达不到这种坑爹的价格或配置,与国外合资的汽造没有最高端的生产线,造不出与新捷豹可堪比肩的同级车,德奥、德宝、德奔是能生产出这样的车,但跨越不了进口官税这个门槛儿,和新捷豹相同级别的车进口之后,价格肯定翻升。

    在这样的情况下,你和人家捷豹迈巴赫怎么争?

    所以德系也好,ri系也罢,都面临有史以来最严峻的考验,他们现在考虑的不是与合作的中方厂商争夺各种权了,而是直面全线溃败的惨淡收场,不出三五年,捷豹迈巴赫势必席卷全大陆,重整这个国家中高端汽车市场。

    外系最不愿看到的一个结果是,过去多年对这个国家汽车市场的垄断,要成为过去式了。

    所有与国外合资的中方车企,包括上汽、一汽、东汽、南汽等等,统统都是人家的代工厂,德国大众为了控制一汽的销商渠道,砸进几个车款给它们,以产品换渠道,捋夺合资方一汽大众的更多权力,彻底让它沦为打工仔。

    然而,现在捷豹迈巴赫的登场,一举溃了德国大众的战略美梦,不光是它,还有宝马、奔驰、ri产、丰田、本田、福特、通用、菲亚特等等这些迈进中国的外企巨头车商们,他们全部面临与捷豹迈巴无法竞争的窘困,望而兴叹。

    当然,让他们象捷豹或迈巴赫把品牌直接卖给中方企业是不可能的,核心的技术他们不会卖。

    资本大老板怎么可能卖掉最具竞争力的优势?

    四圈中阳店向总部汇报了华西的情况,请示下一步怎么办?

    唐生这时也在问裴小冬,“捷豹迈巴赫的中档生产线在建设期间,明年预期可以投产,2015年初,两大品牌定位于25万-40万之间的中高档轿车将问世,在群雄逐鹿的960万平方公里神州大陆上会掀起怎么的风暴?”

    裴小冬苦笑了,“不敢想象,江瑾汽造的优势太明显,vgt涡轮汽油机的领先性,令万千用户期待,私下里我的几个朋友,都在等着江瑾捷豹和迈巴赫进军中高档25万市场呢,绝对是群鳄绞杀、哀鸿遍野的壮观景象。”

    唐生咧了一下笑,“三十年河东西,我们总不能老让人家摆布,老让人家牵着鼻子走,中国好大的市场,在中高端车市上一直受外国人摆布,诸多汽造没有自己的核心技术,可怜的为人家打工,这种状况是该改变了”,

    直到这一刻,裴小冬才真正感觉到唐生做了什么样的大事,没有迈入捷豹迈巴赫之前,她根本不了解这些。

    勤劳的人们,还是给我们自己干活吧,给外国人打工打的太久了。

    (未完待续)
白领情缘美丽的儿媳妇
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