第30章 构思脚踏车

别喊了，别喊了，让他们去”马车走远了，他还呆呆地站在路边他在想：路这么窄，行人又那么多，为什么不可以把马车的构造改一改呢应当把马车顺着切掉一半，四个车轮变成前后两个车轮……他这样一想，回家就动手进行设计经过反复试验，于1791年第一架代步的“木马轮”小车造出来了这辆小车有前后两个木质的车轮子，中间连着横梁，上面安了一个板凳，像一个玩具俱似的由于车子还没有传动链条，靠骑车人双脚用力蹬地，小车才能慢慢地前进，而且车子上也无转向装置，只能直行，不会拐弯，出门骑一会儿就累得满身大汗刚刚出现的新东西总是不那么完善的西夫拉克并不灰心，他继续想办法加以改进可惜，不久他因病去世了

    然后，1816年，在德国有个看林人名叫德拉伊斯，他每天从村东的这一片树林，走到村西的另一片树林，年年如此他想：如果人坐在车子上，走走停停，随心所欲，不是很潇洒吗？德莱斯开始制作木轮车，样子跟西夫拉克的差不多不过，在前轮上加了一个控制方向的车把子，可以改变前进的方向但是骑车时依然要用两只脚，一下一下地蹬踩地面，才能推动车子向前滚动当德莱斯骑车出门试验的时候，一路上遭到不少人的嘲笑尽管如此，他还是十分喜欢自己创作的这架“可爱的小马崽”一次德莱斯在骑车闲逛时开过来一辆马车，车夫嘲笑他说他的车慢，于是他就和车夫说：“你信不信我的车比你的马车还快”于是他们两个打了个赌路程是从村东到村西的一个来回，结果德莱斯比车夫整整快了1个多小时

    从此，这种设计开始被重视，并被逐步改进，发展到后来那个样子，设计基本定型了

    云铮知道这个情况，所以他觉得，说因为没有钢丝、没有链条等原因造成咱们没发明自行车的说法是不对的，主要还是个创意问题当然，世界上很多发明虽然都是有偶然性的，但是能不能最终发展成型就是整个环境的工业化能力问题了而以大魏朝的国力，云铮相信只要自行车是能做出来的，而且实际有效，那么“量产”本身应该不算什么问题

    现在的问题是技术层面上的云铮是学文科出身的人，比不得其他穿越众有本事，别说汽车大炮原子弹，光是现在琢磨一个自行车就够他伤脑筋的了

    首先，现在没人会相信前后放置的两个轮子可以自己立起来，中国古代自从发明车轮子，从来都是并排并列来用，像春秋战国的战车那种现在忽然要搞个前后装置车轮的车辆，估计只有他云少帅敢骑不过这一点他倒不是特别担心，大不了自己到时候做出来了演示给人看就好

    真正的大问题，第一个是转向的装置，以前论坛上的说法是，中国人为什么始终没有发明四个轮子的车呢，因为我们祖先始终没有发明转向机构但好在自行车这个东西，结构总算还不怎么复杂，根据云铮同学当年多次自己修车的经历，感觉这个装置自己还是很有可能仿制出来的，虽然可能有点山寨产品的感觉，但现在可是在大魏，他能做出来，那就是发明人，放在后世如果开公司制造，就是“一流公司卖标准”的那一类，牛气冲天的

    要说真正难度最高的，只怕还是链条和齿轮那样的传动装置自行车的钢丝，输子的轴承，这都需要比较精确的工艺水平自行车的轴承要求滑动磨擦力尽可能的小，因此里面需要加入钢珠用滚动磨擦代替象马车轴承那样的滑动磨擦钢珠的直径、轴承部件之间是否吻合等，需要有比较精确的计算和精确的金属加工工具这一点，云铮还没有深入了解到大魏朝的最真实“工业”实力，现在还有些疑虑不过他觉得就算大魏朝的这些东西质量差一点，但应该还是能制造出来的，而只要能制造出来，总比现在的运输方便

    除此之外，还有什么刹车之类的装置，云铮觉得都不算很困难就说刹车，手刹估计难搞一点，但是大可以安装一个简易的脚刹，那倒是很容易的

    把自行车的问题基本想明白之后，云铮心情大好，立即传令，继续赶路心里却已经开始琢磨怎么制造自己穿越以来的第一项发明了

    ----------终于赶回长沙了，全身快要累散架，明天理论上应该可以恢复日更5000了，另外近几日会把前几天欠下的大约一万字补齐