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第一五九节 体系建立

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掌握菲亚特。可是他接手公司之后,毫不犹豫的把菲亚特124的生产线卖给了毛子——到现在毛子的拉达还是菲亚特124的底子。而且他们不只是这么做了一次,70年代他们还和南斯拉夫合作过,84年,阿涅利家族旗下的依维柯也是最早进入中国的商用车——意大利人虽然也算是西方国家,但是一直以来,他们都在坑队友。”

    西方国家对中国确实有技术封锁不假,但是他们的很多技术封锁强制力都很一般,小国没这个胆子,德国作为战败国也比较老实,英国则是和美国很多时候利益一致,可是法国和意大利这两个家伙,掉节操也不是一次两次了。反正他们的技术,市场,综合实力全都是世界前十,不必那么害怕美国,卖点技术对他们来说也不是什么大事。

    反正意大利在中国本身没有什么市场,南汽虽然和菲亚特长期合作,但是菲亚特压根对这片市场不关注,也没有怎么开发过。如果把发动机生产线卖给了中国,和中国建立了一些联系,对他们也是好事:发动机生产线有了,那么车身焊接呢?汽车设计和工程服务呢?这些东西,柯马集团都有——就算是柯马没有,阿涅利家族其他的公司也肯定有。

    阿涅利家族准备退出汽车制造,但是汽配,发动机,工业生产线这些,他们可不准备一口气全都退了。他们也得开拓新市场,向他们提议合作,这也是个新方向。

    “我们和柯马提议合作,但是对于菲亚特的二手的发动机生产线,也完全可以来者不拒。拿到了生产线之后,我可以帮你找人设计发动机——咱们从头开始,一点点来就是了。”

    有了发动机生产线,剩下的事情才可以解决。杜立鼎手里就有更加先进的发动机生产技术,到时候给了郭宏兵,让他去尝试生产就好。对此,杜立鼎觉得自己完全可以大方一把:不然的话,未来的十几年时间里,国产车还要装配着三菱4G的发动机,那也实在让他有些讨厌。

    RB人的技术没问题,但是心眼实在太黑。80年代的技术还在中国圈钱,怎么看都有些过分。而自己撒出去的技术,如果能够使得国内拥有一个更好的发动机厂,抢走了三菱的这片市场,就算自己得不到什么好处,但是至少也比让RB人用过时技术捞钱好。

    “行,要是真的能够搞定了发动机生产线,那一切就都好办多了……但是问题在于,那些外国发动机设计公司真的肯给我们最好的设计吗?就不怕我们的技术进步之后,反过来超过了他们,成了他们的威胁吗?”

    “首先,我们的技术超过他们?你这个话是认真的吗?西方国家从清政府那个时候就开始造车,你现在开始造,想要超过他们哪里有那么容易?我们就算有了生产线,以我们的技术底子,也只能造一下直列发动机,直列三缸和直列四缸发动机就到头了,这玩意儿怎么和V6,V8的发动机比?”

    对于郭宏兵这一次的回答,钟华锋就抢着开口了,而在他说完了之后,杜立鼎也才再次说话。

    “确实,制造技术进步没那么快,想要一下子就把公司办到挑战欧美,那确实是有点难。而且就算我们真的开挂了,造出来了世界顶级的发动机,其实欧美国家也不在乎。现在的小排量的市场本来是RB人的天下,要是能够冒出来一个公司给RB人找麻烦,欧美汽车公司不定多高兴呢,他们只有可能扶植我们,购买我们的技术自己造发动机,和我们翻脸?不存在的,我们和RB人打起了他们乐得看热闹。”

    “坐山观虎斗,似乎更可恨。”

    “你想多了,他们不会有这个想法,他们不会相信,我们可以超越RB人而已。”杜立鼎却不觉得美国汽车产业有那么深的布局和筹划能力,要真是那么强,也不至于被折腾的底特律都快完蛋了,“RB人的发动机技术确实还是很强的,尤其是小排量自吸发动机这一块,他们几乎做到了极致。别说美国人不相信我们能够超过他们,就是我都不觉得我们有本事超过RB人,想在小排量自吸这一块玩过他们几乎不可能,我们还是想点别的主意比较好。”

    “你说涡轮增压?那东西似乎更难吧?”

    “涡轮是个发展方向:RB人造汽车不容易坏,很大程度上是因为他们保守,他们在一款新技术尚未成熟之前,一般是不敢贸然使用,他们一直都没用涡轮技术,就是担心出问题。可是你说的另外一方面也是对的:涡轮技术更难,我们一样造不出来,这个也不是我们的首选。”

    “那你想要玩什么?”

    “直接跳过这个环节——你想没想过,未来也许可以不造汽车,而是改为制造新能源汽车。”
白领情缘美丽的儿媳妇
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