第九十八节 黄河航线

    在东岳号从长安码头出发，一天过渭水，第二天到三门峡，第三天到洛口，第五天到平阴，第七天返回洛口，第九天返回三门峡，第十天返回潼关，第十一天的下午时分，终于返回了长安码头。

    李志坚在东岳号抵达潼关的时候就得知了消息，当他到码头上东岳号安然返回，终于心头一块大石也落了下来。

    东岳号要是有什么三长两短，这封禅是怎么也不能走水路，至少不能走这艘船了！

    赵船长带着一群船员兴冲冲的下了船，老远就对李志坚行礼道：“幸不辱命！”

    李志坚也很高兴，挥挥手：“你们辛苦了。我们上船说！！”

    在船长室，李志坚检阅了东岳号的航行日志，经历的危险，航速都做了详细的记录。

    得知三门峡只有七成的概率能通过的时候，李志坚的眉头皱紧了。这道天险从来都是黄河航运的最大的危害，偏偏没办法解决，就算是用上蒸汽动力船也是一样。

    老赵李志坚不是很痛快，便提议道：“既然直航不靠谱，不如我们在三门峡上下设立转运码头。又或者想办法绕开三门峡……”

    绕开三门峡？李志坚脑子灵光一闪，想起了李齐物在开元年在三门峡北岸开凿的开元新渠，宽6米，长唐里（公里），绕开了三门峡，使得黄河航运能力大为提高。只不过后来因为泥沙淤积，就逐渐失去了作用。

    而老赵提出的三门峡处转运，也是唐朝人用的分级转运法。这两种方法都是行之有效的。即便是使用了先进的蒸汽船，结合古老的方法也才能让黄河恢复最大的航运效益。

    但是眼前，工期紧张，如果不能培训出一批熟练的船员队伍，到时候封禅的任务恐怕也没办法完成。想到这里，一个想法逐渐在李志坚的脑海里成型。

    “老赵，这几日，你继续跑长安到三门峡航线，不要下了峡。在码头发布消息，带上乘客与货物，给钱就带。得钱就当是给你们船员的补贴了。此外，主要任务是继续操练这批船员，一定要让他们尽快熟练船只操作。”

    老赵一听有钱赚，立刻激动的点头。但一想似乎有点不妥，赶忙说：“李录事，不如你派人管钱，我这怕……”

    “老赵没事，你先管着，这点钱是你们应得的。等我们的新船下水，开通了黄河全线航线，这才是赚大钱的时候，到时候我再来派人收钱，这样行吧？”

    老赵一听以后才是赚大钱，才宽了心，连忙拍胸脯答应，许诺把船上十组人都给带出来。

    一艘这样的船定员40人，六个锅炉，每个锅炉班由三人组成，两人运煤添煤，一人操作监管。船长室和主舵有4人，船长一人，副官人。锅炉房另设主管两人，动力船体每个2人，共4人，负责监测螺旋桨的工作状况；航行检测由4人组成，负责记录测量流速，船速。船体有四名观望手，负责观察各种情况。最后四名是损管人员，巡视船体水密舱，并且带着损管工具，维修破损船板，及时排水等任务。

    船上另带了400名学员，可以操作十艘这样的船。另外有0名后勤人员和随船医生。这些人员不需要特殊培训，因此就随船补充，并不提前培训。

    船体带着煤水和压舱自重400吨，带有450名乘客，约重吨此外还有最大00吨，也就是万担的载重量。如果单单搭载乘客（平均体重70公斤计算），可以搭载400名乘客。

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