第73章 海啸之日（上）

海水，一条灯火通明的巨轮正在缓缓转舵，准备应对海浪的冲击。画面右下角出现了新闻节目主持人的脸：“长岛君，我们到了现场情况，非常惊人！‘海洋绿洲’号上的5500名乘客正遇到前所未有的危机。现在演播室请到了神户大学海事科学部三浦大津部长，三浦君，能否为观众解释一下海啸对船只的危害？”

    秃顶的海事专家推了推眼镜：“首先，在海上行驶的船只收到海啸预警后不应返港，因为海啸会导致港口的水面快速变化，带来无法预测的危险水流。发生海啸时，人们不应留在停靠在港口的船只上。水面越深，海啸造成的危害越小，海啸波是一种波长在50到500海里之间的重力长波，其能量会在浅水区域聚集增大。海啸往往给船只带来重大损毁，摧毁吃水线以上部分。”

    “那么‘海洋绿洲’号在应对海啸时有哪几种选择呢？”主持人追问。

    三浦大津思考了一下：“与在大洋上应对风浪时一样，大概来说有三种方式：顶浪、顺浪、滞浪。顶浪就是面向海啸来袭方向前进，船首略与波峰呈20度左右夹角，其潜在危险是纵摇可能造成拍底、甲板上浪、打空车等现象；顺浪即沿着海啸方向全速前进，减小与波浪之间的相对速度，减弱冲击，其潜在危险是如果海啸波峰的速度超过船速，大浪会淹没船尾造成淹尾现象；滞浪是以最小航速，将风浪置于船首2-罗经点上顶浪航行，这时船只实际上是不进或者后退状态，可以减少船身摇摆和上浪，其潜在危险时需要时刻根据波浪的速度和方向调整航速，保持舵效，否则很容易被打成横浪。无论哪种应对方式，都要极力避免成为横浪，即舷侧面对海啸波峰，那会造成极大的伤害。”

    “像‘海洋绿洲’号这么大吨位的邮轮，有没有在海啸中受到严重损害的先例，三浦部长？”画面切回到现场，主持人的画外音做出询问。

    “基本没有。实际上在海啸发生时，航行于深海的邮轮是最好的避难场所，只有像日本海这种地貌特殊的洋面才会造成这样高的海啸波峰，与此类似的，还有地中海。200年塞浦路斯路易斯邮轮公司的‘路易陛下’号4万吨级邮轮在从西班牙巴塞罗那港驶向意大利热那亚的途中遭遇米高的海啸袭击，船首被波浪淹没，造成2人死亡、4人受伤。不过‘海洋绿洲’的水线以上高度达到了60米，应该不会发生这种情况，总体来说，我认为它应该可以安全撑过海啸……除非重大的操控失误。”专家的声音显得不太确定。

    镜头摇到现场记者脸上。穿着黄色雨衣的新闻记者催促着摄影师：“别拍我，对准邮轮，对准邮轮啊。”

    人类历史上最大的邮轮正在慢慢掉头，4对艏侧推进器和个船尾推进器搅动浑浊的海水，“三浦部长，您‘海洋绿洲’是不是要使用滞浪方式对抗海啸呢？”主持人的声音响起，“这么大吨位的船，最好的选择就是滞浪。”专家回答道，“但地震的发生无法预测，船只接收到海啸预警的时候已经很迟了，我觉得现在开始掉头有些太晚了，没有引轮的帮助，恐怕来不及在于海啸发生接触前到达预定角度啊。”

    顾铁皱起眉头。十层楼高度的巨大海啸正以每小时500公里的速度接近，庞大的邮轮却还在慢腾腾地掉头，以他外行的眼光都出这不是一个正确的选择。

    两分钟后，米高的滔天巨浪袭击了“海洋绿洲”号，这时邮轮正与波浪呈45度夹角，没有到达顶浪的合理角度。“撞击了！”主持人亢奋地叫道，“不好……这个角度，果然不够！”三浦大津惊呼出声。

    从直升机的角度去，波浪的高度不及船身的一半，高大的水墙撞碎在船舷，掀起铺天盖地的浪花。镜头一阵颤抖，“拉高！稳住！”记者在向飞行员吼叫，直升机摇晃着升高，摄像机瞄准“海洋绿洲”，将焦距放大。波浪没有对钢制船体造成损害，但海啸蕴含的巨大威力推动了整个船身，“咯咚咚咚咚……”在沉闷如擂鼓一样的金属扭曲声里，庞大的邮轮缓缓向对侧倾斜，“哪！‘海洋绿洲’倾斜了！”记者惊叫道，“拍到了吗？拍到了吗？”

    “我们到了！”主持人立刻询问专家：“三浦君，这种情况……”

    “灾难！”三浦大津低声道。

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