第一百六十六章 载漪

    《东京条约》签署一周后，中日两国迅速完成了换约手续。

    转年一月，包括美国公使在内的西方五大国和日本公使一起在北京签署《关于维护中国领土于主权地位的约定》也成为《北京条约》，之后各国公使又和中国政府签订了《六国襄办铁路专条》。

    这两则条约是以赫伯特备忘录为基础，其最终条款是西方各大国相互妥协的产物。《北京条约》的签署使日本在国际上第一次获得和列强同等的地位，这也标志着德国苦心经营数年的远东政策终于结出了硕果。

    《北京条约》共有四款：第一，将中国之江河及沿海各口岸各国贸易及其他正当经济活动，自由开放，毫无差别，此为列强之共同永久利益；签约国政府相约凡其势力所能及，对于一切中国领土均应遵守此原则；

    第二，各签约国政府不得利用现时之纷扰在中国获得任何领土利益，其政策应以维持中国领土不变更为指归；

    第三，若他国利用中国现时之纷扰，无论用何种方式，欲获得领土利益时，所有缔约国关于为保护本国在华利益所采之步骤应保留初步之谅解；

    第四，各国政府应将本协定通知其他关系列强，如奥、比、西、荷等国，并请其接受本协定所采原则。

    《六国襄办铁路专条》主要约定了中国政府与列强以合股的形式成立中华铁路总公司，共同建设和经营中国境内的所有省际干线铁路，条约规定“公司”在铁路建成后的50年内拥有特许经营权，到期后将交给中国政府自行管理运营。

    期间有一个特别引人注目的事件，美国政府以“《六国襄办铁路专条》带有强迫性质，并非中国的本身愿望”，因此声明美国公司不参加中华铁路总公司。

    在这种情况下，奥国的代表顶替了美国人在专条上签字。

    在经过一番讨价还价后，中华铁路总公司的框架基本敲定。其中，公司总资本金一万万两，中国政府以现银2500万两获得公司25%的股份；英国远东铁路公司占有20%股份；俄罗斯北华铁路公司、德国亚洲铁路公司、法国东亚铁路公司分别持有15%的股份；奥地利中国铁路公司和日本大陆铁道株式会社各持有5%股份。

    英国公司之所以能压过其他大国获得20%股份是由于赫伯特之前承诺的结果。日本和奥地利方面，虽然股份不多，但是5%的比例也很重要，当英国和中国代表在公司董事会上取得一致，那么至少还需要5%的股份才能确保其主张获得通过。

    专条还规定公司董事长（总办）必须由中国人担任，其中第一任总办是李鸿章的心腹，著名的实业家盛宣怀，日后他也成为帝国首任交通邮传大臣。

    《北京条约》和《六国襄办铁路专条》的签署对于中国历史的影响是及其深远的，这使得若干年后中国的政治形态终于进入一种可控的路径。同时中华铁路总公司在成立十年之后开始获得稳定而丰厚的回报，公司的分红款使清王朝由此获得了一项长期而惬意的财政收入。

    比洛在华期间，除了和李鸿章商定了关于德**舰在胶州湾的停泊事宜外，还同当时毫不显山露水的御前大臣、端君王载漪进行了一次深入交谈。

    前者由于俄**舰曾经在1887的冬季在胶州停泊越冬，所以德国援引此一成例，认为各**舰都享有这一权利。李鸿章由于此前对德国做过承诺，因此对此未加阻挠，而且称赞比洛虑事周全。

    其实早在半年前，德国政府就秘密授权在胶州附近传教的一个德国教团在青岛沿海岸地带购买了1000亩土地，以为建造教堂和置办教会产业之用。

    而后，德国海军名正言顺的在当地建立了一些简单的港口设施，以及官兵的营房，和山东绿营在胶州的汛营驻地仅仅一墙之隔。

    由于《北京条约》的... -->>
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